高频率感应加热解决一样地，采用高频感应加热开展齿轮的感应淬火（见下面的图），发热量在齿根开展传输，因为齿根的球面样子，发热量在传输的全过程中以指数值方式下降，齿根获得合理的硬化，而齿顶却硬化不够。怎样合理地防止这类状况的产生呢？事实上，采用单頻率感应加热是没法完成那样的解决每日任务；假如不一样頻率的感应加热各自解决齿轮的齿根和齿顶，通常造成 齿轮的轮廊硬化实际效果不平衡。而采用同歩单频感应加热技术性，在同一个磁感应电磁线圈另外輸出二种頻率开展热处理工艺，这个问题就得到解决了。且HF（高频）和MF（中频）的功率能够从2%至分别进行连续调试，采用集成PLC控制，具有多个程序时间和功率设定，特别适合处理类似齿轮这样的具有复杂边牧按的作业任务。
因此，一些学者提出了齿轮优选电流频率选取公式，经过几次改正，形成了下式：
f≈250/m2
式中f——电流频率，KHZ；
m——齿轮的模数。
表1 不同模数齿轮加热的优选频率
加热时间与齿轮模数也有密切关系，加热时间应尽可能接近下式。
T≈m2/4
式中T——加热时间，s；
m——齿的模数。
由此可见，单频感应加热无法满足齿轮模数的变化，加工不同模数齿轮时极不方便。而双频感应加热可以针对不同模数齿轮调整加热频率和功率，使用更加灵活方便。
双频感应加热设备，中频输出频率为10KHZ，高频输出频率为120~150KHZ，加热不同模数齿轮时，通过调整中频输出功率和高频输出功率的占比大小，来匹配齿轮模数的大小，高频输出功率随齿轮模数的增加而减小。基本满足小模数齿轮的表面热处理加工。青岛天润高周波针对于铝制汽车空调配件中工件定位精度、工件定位磨损、工装定位受热等问题，采用陶瓷工装的解决方法。
同时，使用ANSYS软件进行热仿，能够很好地匹配输出功率及频率。
8总结
本文通过对汽车空调管路中的单板压板的高频感应钎焊技术、材料焊接性能分析、工艺现状描述、工艺流程、操作方法、能耗对比这7个方面的描述，针对铝金属难以进行感应钎焊的问题提出了一种基于全数字感应加热技术，涵盖焊前、焊中、焊后各环节的解决方案。并给出了详实有效的数据证明了高频感应钎焊在环保、能源消耗、焊材消耗等方面均优于火焰钎焊。在忽略温度梯度的影响后，吸收的能量取决于所需的温升ΔT，单位时间内加热的总重量m，以及材料的比热Cm。
本文针对汽车空调配件中的单管压板，提出了一种单管压板高频感应钎焊的方法。并针对其提出了工艺流程和操作方法，改善了现有生产工艺，解决了铝制单管压板难以进行感应钎焊的问题。
关键词：高频感应钎焊 单管压板 铝高频感应钎焊工艺
1 绪论
生产制造行业是个竞争异常激烈的行业，所有成功的制造业者比以往任何时候更专注于采用更和更经济的方法进行生产。感应加热在锻造这个行业扮演着非常重要的角色。齿轮同步双频感应淬火技术概述：对于齿轮这类传动零件，表面要有高硬度及耐磨性，同时在交变荷载和冲击荷载下要有足够的疲劳强度。感应加热不仅在加热的成本和效率上比传统的加热设备高很多，而且不论是生产环境还是对环境的污染都更小，感应加热在众多的加工制造行业中有非常广的应用和发展空间。
2 锻造及感应加热介绍
2.1 锻造简介
今日所称的锻造概念，包括自由锻、模锻、挤压、轧制、冷镦、冷冲和辗扩等诸多工艺方法，除冷镦、冷冲在常温下进行外，不论采用何种锻造方法，都要将欲进行锻造的金属坯料进行预先加热，以使金属具有良好的塑性，较低的变形抗力。经过锻造的金属，组织更为致密，具有更高的力学性能。随着科学技术的发展，感应加热技术日益广泛地应用于金属表面热处理。
一般金属锻造坯料的加热温度，取决于金属的再结晶温度。锻造的温度与金属的性质密切相关。钢的再结晶温度约在460℃左右。300-800℃一般称为温锻；钢的热锻依据合金的差异一般介于800-1200℃。而对于铝及铝合金，一般的锻造温度在400℃左右；铜与铜合金的锻造温度在750-900℃；钛及钛合金的锻造温度通常都要高于1000℃。7焊后清洗当焊接完成后，焊料堆积区表面需要会有助剂残渣，需要对其进行清洗，目前比较环保的方式是采用超声波清洗。
以上信息由专业从事刀具超高频加热玻璃加热的青岛天润高周波于2024/12/16 18:19:40发布
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